Ricambi e accessori: tutte le novità

Le differenze immediatamente riconoscibili nei freni riguardano sicuramente la tipologia: freni a tamburo (generalmente sulle ruote posteriori) e freni a disco (principalmente anteriori o su tutte le ruote dei modelli più preformati). In realtà ci sono molte altre differenze tra i dischi freno che non tutti conoscono. Nei prossimi paragrafi vedremo in dettaglio quando e perché montare dischi solidi autoventilati, con buchi o con baffi (scanalature).

I dischi freno pieni autoventilati (cioè senza fori o scanalature) rappresentano il primo upgrade dell'impianto frenante utilizzato dai costruttori quando è richiesta una maggiore capacità di raffreddamento. Rispetto ai dischi non ventilati standard, più leggeri ed economici, i dischi autoventilati hanno piste frenanti unite da alette fuse che generano vortici d'aria e favoriscono il raffreddamento. Questa particolarità comporta maggiori costi e maggior peso con una maggiore resistenza allo sbiadimento nell'uso prolungato. Il calore è infatti il ​​principale nemico di dischi e pastiglie per auto tradizionali, poiché l'aumento della temperatura riduce il coefficiente di attrito e aumenta lo spazio di frenata (al netto dell'aderenza dell'asfalto, della pressione dei pneumatici, dell'altezza del battistrada, ecc.). Questo è il motivo per cui i dischi freno più semplici si trovano più frequentemente sulle auto urbane e utilitarie. Mentre sono necessari dischi solidi autoventilati su modelli che hanno un peso maggiore anche con prestazioni modeste.

I dischi freno autoventilati sono poi uniti da un'ulteriore lavorazione delle piste frenanti, che caratterizza i dischi autoventilati forati e i dischi autoventilati baffati. La presenza di fori o scanalature sulle superfici frenanti è tipica degli impianti frenanti per auto più performanti. Spesso si decide di passare a dischi forati o scanalati senza sapere veramente a cosa servono i fori sui dischi. La presenza di fori e intagli, realizzati prima dei trattamenti termici di “tempra”, aiuta a raffreddare i dischi, ma soprattutto a ridurre le emissioni di polvere dai freni. Man mano che le pastiglie si consumano, la polvere si accumula nei fori anziché essere rilasciata nell'aria o attaccarsi ai cerchi in lega. Le scanalature, che possono essere radiali (i cosiddetti baffi) o più articolate, aiutano anche a pulire la superficie della compressa da possibili inizi di cristallizzazione. Quando posso aggiornare?

- Il passaggio dai dischi pieni ai dischi autoventilati forati non sempre migliora le prestazioni di frenata, come mostrato in un confronto delle pastiglie freno ADAC. Quindi se l'auto ha un impianto frenante già affidabile, potresti valutare di sostituire le pastiglie con Ate Ceramic, il migliore secondo i test ADAC;

- Non basta scegliere eventuali dischi baffati autoventilati, anzi, in alcuni casi possono addirittura usurare prematuramente le pastiglie.

La forma articolata delle scanalature dei dischi freno ATE PowerDisc nell'immagine sottostante, ad esempio, è progettata per ottimizzare il raffreddamento e lo spazio di frenata in caso di utilizzo pesante e bagnato. La forma delle scanalature ATE è inoltre studiata per:

- interrompere lo strato d'acqua che si forma tra disco e pastiglie quando piove;

- rimuovere lo sporco dalla pista frenante, evitando la formazione di graffi circolari causati da microparticelle;

- espellere i gas che si liberano quando le pastiglie sfregano contro il disco;

- segnalare l'usura: se le scanalature sono molto piccole, è subito chiaro che è il momento di cambiare i dischi anche senza smontare la ruota;

Ma attenzione, i dischi autoventilati scanalati o scanalati possono essere incompatibili con le pastiglie dei freni ecologiche come Ate Ceramic. Questi cuscinetti a bassa polvere rilasciano una pellicola di adesione sul disco per aumentare l'attrito, ma funzionano al meglio solo con dischi senza buchi o baffi come i dischi Ate Original. Un plus sempre più diffuso sui dischi freno di qualità è la verniciatura dei dischi per preservare l'estetica delle auto con cerchi in lega. In realtà il trattamento ha anche il vantaggio di allungare la vita dei dischi, in quanto protegge le zone altrimenti esposte all'ossidazione e alla formazione di ruggine.

C'è poi la possibilità di classificare i dischi freno in base al tipo di attacco al mozzo. I dischi freno fissi hanno un blocco unico fissato con viti. Un'altra soluzione prevede una pista frenante separata, per facilitare la sostituzione in caso di utilizzo gravoso (soprattutto in pista). Infine ci sono i dischi freno flottanti, che hanno una “campana” centrale collegata al binario con fissaggi che rendono possibile un minimo spostamento laterale. In questo modo la frenata è costante, perché risente meno degli effetti del surriscaldamento, ma è anche più silenziosa, perché ha il vantaggio di eliminare le vibrazioni.

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