Volkswagen ha annunciato che ci saranno due varianti 4Motion (4x4) entrambe TDI ed entrambe con cambio manuale a 6 marce previste per la Golf VII:

   - Tecnologia BlueMotion TDI da 1,6 l 77 kW (105 CV) - Tecnologia BlueMotion TDI da 2,0 l 110 kW (150 CV) 

La nuova generazione forse non sarà particolarmente innovativa in termini di design, né porterà con sé rivoluzioni in termini di motori, ad eccezione della disattivazione ACT (gestione attiva dei cilindri) per il 1.4 TSI 140 CV, ma l'impegno a ridurre il peso era notevole. Riuscire a risparmiare fino a 100 kg di peso, questa è stata la sfida iniziale, è complessa, soprattutto nella classe delle compatte dove il fattore prezzo è a dir poco fondamentale.

Una sfida all'ultimo grammo quindi e considerando le aree principali della Golf, ovvero impianto elettrico, gruppi, telaio e struttura, la riduzione di peso è così suddivisa:

fino a - 6 kg impianto elettrico

gruppi fino a - 40 kg

telaio fino a - 26 kg

fino a - 37 kg di struttura

La riduzione di peso totale basata su un calcolo puramente matematico può raggiungere anche i 109 kg dichiarati in VW; tuttavia, in base alle possibilità di configurazione effettivamente realizzabili su una vettura, tale riduzione raggiunge un massimo di 100 kg. Tuttavia, il settore con le maggiori potenzialità è quello dei gruppi e delle strutture (carrozzerie e interni).

Struttura - Si ottengono così 37 kg

 - Traversa modulare da 1,4 kg (sotto il cruscotto)

 - Sedili anteriori e posteriori da 7 kg (a seconda della versione)

Quattrocento grammi sembrano pochi, ma se vengono trascurati, alla fine non raggiungono i 100 kg. Utilizzando una nuova tecnica di stampaggio ad iniezione della schiuma termoplastica, il materiale che costituisce la struttura portante sandwich su cui poggia la superficie della plancia, Volkswagen è riuscita ad alleggerire quest'ultima del 20% e allo stesso tempo a renderla più rigida del 20%.

Traversa modulare. 1,4 kg sono un altro contributo alla riduzione del peso complessivo della vettura. La traversa modulare, su cui sono montati sterzo e plancia, pesa complessivamente 5,8 kg. L'alleggerimento è stato possibile grazie ad un concetto costruttivo con materiali leggeri che prevede l'utilizzo di componenti in acciaio. La struttura della trave modulare è stata resa quanto più leggera possibile e stabile quanto necessario grazie a calcoli eseguiti con il metodo degli elementi finiti (FEM).

Gli ottimi spessori dell'acciaio e gli accorgimenti strutturali, come le nervature appositamente inserite, da un lato hanno migliorato la rigidità della traversa e dall'altro ne hanno ridotto il peso di 1,4 kg, come già accennato. In sostanza, utilizzando procedure come il metodo degli elementi finiti, gli ingegneri Volkswagen hanno seguito gli esempi trovati in natura, dove ad esempio in uno stelo di grano c'è un rapporto sorprendente tra la sezione di un componente e la sua rigidità. Questo è il modo.

La nuova Golf nasce negli stabilimenti di Wolfsburg e Zwickau, accanto a modelli come Passat e Phaeton. Nei due video alcuni passaggi della produzione:

L'intera climatizzazione della Golf è stata ridisegnata e rielaborata per pesare 2,7 kg in meno. Indipendentemente dal peso, il climatizzatore Golf con il suo circuito di raffreddamento ad alte prestazioni è il punto di riferimento in termini di comfort ed efficienza, poiché opera in modo estremamente silenzioso (fino a -5 dB (A)); in sostanza raggiunge più velocemente la temperatura desiderata e, grazie al nuovo controllo della ventola e al climatizzatore intelligente, consuma particolarmente poco (fino a -4 ampere). La riduzione di peso di 2,7 kg è ottenuta, tra l'altro, grazie all'ottimizzazione degli spessori dei diversi componenti del sistema, alle saracinesche con diametro ridotto, ad un nuovo concetto di fissaggio e ad uno scambiatore di calore ad alta efficienza anch'esso con un peso ottimizzato .

Oltre a numerosi accorgimenti minori, per quanto riguarda i sedili, in particolare, è stato ridotto il peso degli schienali nel vano posteriore, per un risparmio complessivo fino a 7 kg. Anche in questo caso, grazie al metodo degli elementi finiti (FEM) e all'utilizzo di acciai altoresistenziali abbinati alla saldatura laser, è stato possibile ottimizzare sia gli spessori che la geometria dei profili. Questo e l'uso di schienali più leggeri sono stati sufficienti per gli ingegneri per ottenere una riduzione di peso di oltre il 15%.

La carrozzeria deve essere stabile per garantire la massima sicurezza e il massimo comfort. Allo stesso tempo, la sua struttura dovrebbe rimanere agile e scattante per garantire che l'intera vettura sia leggera ed efficiente. Stabilità e leggerezza: conciliare questi due parametri è sempre stata una delle sfide più grandi nel mondo dell'auto. Soprattutto se l'auto, come nel caso della Golf, deve poter essere acquistata da milioni di persone. Materiali estremamente costosi come alluminio, magnesio o anche materiali in fibra di carbonio sono esclusi a priori in questo segmento, almeno in grandi quantità. Di conseguenza, Volkswagen si affida alle sinergie del pavimento trasversale modulare (MQB), un approccio innovativo con acciai ad alta resistenza e processi di produzione all'avanguardia. I 23 kg in meno, senza costi aggiuntivi, ottenuti nel settore della carrozzeria nonostante le maggiori dimensioni della vettura e requisiti ancora più severi in termini di rigidità e caratteristiche antiurto, dimostrano che questo sistema funziona.

Che la Golf VII sia basata sul pianale trasversale modulare è un aspetto tecnico non privo di conseguenze significative. Si tratta infatti di una nuova Golf in molte parti: dalla carrozzeria, agli interni, compresi i sistemi di infotainment, ai numerosi nuovi sistemi di assistenza.

Sono state sostanzialmente mantenute alcune soluzioni tecniche che, già sul modello precedente, si sono rivelate adatte alle sfide del futuro, come il cambio DSG a doppia frizione a 6 e 7 rapporti. Tutte le versioni sono dotate di serie di sistemi start/stop (riduzione dei consumi fino al 4%) e recupero energetico (riduzione delle emissioni di CO2 del 3%). Grazie alla sinergia delle diverse misure adottate è stato possibile contenere le emissioni di CO2 fino ad un massimo del 23%.

Selezione del profilo di guida. Per la prima volta, la Golf offre anche una funzione che ti permette di scegliere il tuo programma di guida preferito. Sono disponibili in totale quattro opzioni, che diventano cinque in abbinamento al DCC (controllo adattivo delle sospensioni): Eco, Sport, Normal, Individual e, con DCC, anche Comfort. In particolare, con il profilo di guida Eco, il funzionamento del motore, dell'aria condizionata e delle altre unità ausiliarie è gestito nell'ottica di massimizzare il consumo di carburante. Inoltre, sulle vetture con DSG, la modalità Eco prevede la funzione che sfrutta l'inerzia: se il guidatore alza il piede dal pedale dell'acceleratore (ad esempio in avvicinamento ad un semaforo o in discesa) il DSG "rilascia" la frizione e il motore si avvia al minimo. In questo modo, adottando uno stile di guida adeguato, l'energia cinetica della Golf può essere sfruttata in modo ottimale.

Come motori a benzina, vengono utilizzati solo STI sovralimentati con iniezione diretta (4 cilindri, quattro valvole). I motori a benzina disponibili al debutto della nuova Golf vantano rispettivamente 85 e 140 CV. Anche quella meno potente stupisce per i consumi nel ciclo combinato di appena 4,9 l/100 km (a fronte di emissioni di CO2 di 113 g/km): 0,6 litri in meno rispetto al corrispondente motore del modello precedente. Per la prima volta la Golf viene proposta anche con il sistema di gestione attiva dei cilindri ACT, applicato al TSI da 140 CV: un motore che, così equipaggiato, soddisfa già la futura normativa Euro 6 sui gas di scarico grazie anche ai consumi nel combinato ciclo. di appena 4,8 l/100 km (pari a 112 g/km di CO2). A titolo di confronto, l'analogo motore del modello precedente da 122 CV, già di basso consumo ma con 18 CV in meno di potenza, consumava 6,2 l/100 km (con emissioni di CO2 di 144 g/km).

ACT - Operazione in dettaglio

Il sistema Active Cylinder Management (ACT) della 1.4 TSI è nuovo. Volkswagen è la prima casa automobilistica al mondo ad utilizzare questo innovativo dispositivo tecnologico, volto alla riduzione dei consumi, sui motori a quattro cilindri prodotti in grandi serie. Nel caso della nuova Golf VII è abbinato al motore TSI da 140 CV. Ecco il principio di funzionamento di questo sistema: ai carichi bassi e medi vengono disattivati ​​due dei quattro cilindri, consentendo così di ridurre i consumi nel ciclo combinato di 0,4 l/100 km. L'esclusione dei cilindri avviene quando il regime è compreso tra 1.400 e 4.000 giri/min e la coppia fino a 85 Nm. 

Rinnovata anche la gamma dei motori Diesel. I motori diesel ad iniezione diretta, anch'essi sovralimentati a 4 cilindri con quattro valvole, erogano 105 e 150 CV di potenza. Il livello di efficienza dei motori diesel della nuova Golf è esemplare fin dal modello d'ingresso, il TDI da 105 CV, che vanta un consumo nel ciclo combinato di appena 3,8 l/100 km (equivalenti a 99 g/km di CO2). Con il modello precedente questo valore è stato raggiunto solo dalla specifica Golf BlueMotion, non dalla versione di ingresso, come nel caso della nuova Golf. Tuttavia, anche il TDI da 150 CV della Golf è estremamente efficiente, come conferma il consumo nel ciclo combinato di 4,1 l/100 (per 106 g/km di CO2). Ancora una volta, la Golf BlueMotion raggiunge i valori migliori: grazie all'utilizzo di soluzioni specifiche, con soli 85 g/km di emissioni di CO2 e un consumo nel ciclo combinato di 3,2 litri di gasolio ogni 100 km.

I nuovi sistemi di assistenza comprendono la frenata multiplo anticollisione (finora utilizzata di serie nel segmento delle compatte a livello mondiale solo dal Gruppo Volkswagen), il sistema proattivo di protezione degli occupanti, il bloccaggio elettronico del differenziale XDS di serie (già presente sulla Golf GTI), regolazione automatica della distanza (ACC) con Front Assist e funzione City Emergency Braking.

L'elenco comprende anche i dispositivi di mantenimento corsia Lane Assist, riconoscimento fatica conducente e segnaletica stradale oltre ai sistemi di parcheggio Park Assist automatici di ultima generazione con OPS (vista a 360°), e gestione dei fari Light Assist e Dynamic Light Assist. A ciò si aggiungono nuove funzionalità come lo sterzo progressivo (dinamica ottimizzata e maggior comfort), la possibilità di selezionare cinque diversi programmi di guida (Eco, Sport, Normal, Individual e, in combinazione con DCC, anche Comfort) freno di stazionamento elettronico, nuova ergonomia sedili sportivi (ergoActive), sistema di protezione dall'errore di rifornimento per le versioni Diesel, parabrezza Comfort anch'esso inedito per questo segmento e sistemi di infotainment di nuova generazione.

- Protezione automatica Frenata multipla anticollisione. Una grande novità della Golf è rappresentata dall'impianto frenante multiplo anticollisione che ha già ottenuto dall'ADAC (il più autorevole club automobilistico tedesco) il premio per l'innovazione sul fronte della sicurezza.

Infatti, gli studi effettuati nel campo della ricerca sugli incidenti stradali hanno mostrato che un buon quarto degli incidenti con lesioni personali è caratterizzato da collisioni multiple: cioè eventi in cui, dopo il primo impatto, se ne verifica un secondo. Il sistema di frenata multicollisione frena automaticamente l'auto dopo la prima collisione per ridurre notevolmente l'energia cinetica ancora presente.

La frenata si basa sul riconoscimento del primo impatto, ottenuto tramite i sensori degli airbag. La decelerazione della vettura dopo la frenata è limitata dal controllo elettronico della stabilizzazione ESC ad un valore massimo di 0,6 g. Questo valore corrisponde al valore di decelerazione del Front Assist; in questo modo è garantito il controllo della vettura da parte del conducente anche in caso di frenata automatica. I conducenti possono comunque disattivare il sistema in qualsiasi momento premendo energicamente il pedale dell'acceleratore. Il dispositivo si disattiva automaticamente anche quando il guidatore stesso effettua una frenata di emergenza in cui la decelerazione è ancora maggiore. Il sistema di assistenza frena fino a quando l'auto raggiunge una velocità costante di 10 km/h; questa velocità residua fornisce l'energia cinetica ideale per guidare l'auto in un luogo sicuro dopo la frenata.

Sistema proattivo di protezione degli occupanti (PreCrash).

La protezione proattiva degli occupanti è un tipico esempio di tecnologia mutuata dalle classi superiori e utilizzata nel segmento delle compatte. Il sistema è stato utilizzato per la prima volta da Volkswagen sulla Touareg. Oggi sulla Golf debutta la protezione proattiva degli occupanti, che è quindi una delle poche vetture di questa classe al mondo a vantare un tale sistema di sicurezza.

Se il sistema di protezione proattiva degli occupanti riconosce un potenziale rischio di incidente (ad es. tramite una frenata di emergenza, quindi tramite il sistema di assistenza alla frenata attiva), le cinture di sicurezza del conducente e del passeggero anteriore vengono pretensionate automaticamente. al fine di garantire la migliore protezione possibile tramite il sistema airbag e le cinture di sicurezza.

Se in una situazione di guida instabile, come ad esempio in caso di sovrasterzo o sottosterzo con l'intervento dell'ESC, si verifica una forte accelerazione trasversale, vengono chiusi anche i finestrini laterali e il tetto scorrevole (fino a un opportuno punto di arresto) . Gli airbag per la testa e gli airbag laterali, infatti, possono svolgere al meglio la loro azione protettiva e quindi funzionare in modo pienamente efficace con finestrini e tetto quasi chiusi.

Finora il sistema Adaptive Cruise Control (ACC) era riservato alle vetture dei segmenti superiori, come la Volkswagen CC o la Phaeton. Con la Golf, l'ACC debutta nella classe delle compatte; il sistema utilizza un sensore radar integrato nella parte anteriore. L'ACC è attivo a velocità comprese tra 30 e 160 km/h con cambio manuale e tra 0 e 160 km/h con DSG automatico. In presenza del DSG, l'Adaptive Cruise Control controlla l'auto che, a seconda della situazione, viene frenata fino all'arresto e riparte in modo completamente automatico nelle situazioni stop and go (tipiche della guida nel traffico "elastico").

L'ACC mantiene la velocità preimpostata e la distanza definita dal conducente, rallentando o accelerando automaticamente l'auto nel traffico. La dinamica del sistema può essere modificata dal guidatore selezionando uno dei nuovi programmi di guida disponibili su richiesta.

Ill Front Assist funziona come ACC grazie al sensore radar integrato nella parte anteriore che monitora costantemente la distanza dei veicoli che precedono. Anche con ACC disattivato, il Front Assist supporta chi è al volante in situazioni critiche, ad esempio quando è imminente un possibile tamponamento, cioè predispone l'impianto frenante e avverte il guidatore con segnali visivi e acustici "invitandolo" a intervenire. In caso di frenata debole da parte del conducente, il sistema aumenta automaticamente la pressione dei freni. Se invece il guidatore non reagisce, il Front Assist decelera automaticamente la vettura per ridurre il più possibile la velocità di impatto. Il sistema avvisa inoltre il conducente se la distanza dal veicolo che precede si riduce eccessivamente. Parte integrante del Front Assist è la nuova funzione City Emergency Braking.

Funzione di frenata di emergenza in città

La funzione City Emergency Braking, disponibile per la prima volta sulla Golf, è un'evoluzione del Front Assist e monitora lo spazio davanti alla vettura tramite un sensore radar. Il nuovo sistema funziona in un intervallo di velocità inferiore a 30 km/h. In caso di possibile tamponamento, se il guidatore non intraprende alcuna azione per evitare la collisione con l'auto che precede, l'impianto frenante viene predisposto come nel caso del Front Assist. Se necessario, la funzione City Emergency Braking interviene con la frenata automatica per ridurre le conseguenze di un impatto imminente e, se il guidatore non frena con sufficiente forza, mette a sua disposizione tutta la potenza frenante.

Sistema di riconoscimento della fatica del conducente

Questo sistema, presentato per la prima volta sull'attuale versione della Passat, registra una possibile diminuzione della concentrazione di chi è al volante, richiamando l'attenzione del guidatore con un segnale acustico della durata di cinque secondi e con un messaggio sul quadro strumenti . che sottolinea la necessità di prendersi una pausa. Se il conducente non fa alcuna pausa nei successivi 15 minuti, l'avviso verrà ripetuto una volta. Per svolgere il suo compito, non appena il viaggio è iniziato, il sistema analizza e acquisisce, tra l'altro, il comportamento di guida caratteristico del conducente. Quindi, durante il viaggio, il dispositivo analizza costantemente gli indicatori di comportamento di guida, come quello relativo all'angolo di sterzata. Se l'analisi mostra un comportamento di guida diverso da quello all'inizio del viaggio, vengono emessi segnali di avvertimento. Indipendentemente da ciò, dopo quattro ore di guida continuativa con il sistema attivato, il conducente viene avvisato della necessità di fare una pausa.

Automobilismo.it - ​​Quotidiano d'informazione Reg. Tribunale di Milano n.394 del 23.06.2003 Sportcom Srl - P.IVA 00937150159 - EMAIL: info@sport-com.it - ​​Privacy